12月23日10時0分，我國在東風商業航天創新試驗區實施長征十二號甲發射任務，火箭二級進入預定軌道，一級未能成功回收，具體原因正在進一步分析排查。就在20天前，藍箭航天的朱雀三號運載火箭首飛入軌，但同樣在一子級回收環節功虧一簣。

　　連續兩場“進階大考”的失利，讓中國航天只得暫時駐足復用火箭俱樂部門外，等待發起下一次挑戰。

　　近年來，中國航天發展迅猛，“任務成功”“刷新紀錄”成為常態，似乎讓我們淡忘了航天事業固有的高風險屬性。事實上，航天事業自誕生之日起，就與高風險如影隨形。對于由數十萬個零部件組成的火箭來說，沒有一個環節能保證絕對安全，任何一個微小偏差都可能引發連鎖反應，導致任務失利。就在12月23日，韓國商業火箭“韓光-納米”在升空不久后爆炸；一天前，日本H3火箭在飛行過程中二級發動機提前停機，未能將衛星送入預定軌道。

　　火箭回收更是航天活動中的高難度動作。用航天專家的話說，其好比“從幾萬米高空扔一根針，要保證讓針準確插進預先設置的孔洞里”。這一過程中，火箭要在返回段復雜力熱環境干擾下，精確完成姿態與軌跡控制、發動機變推與多次起動、落點精度控制等“科目”，難度之大可想而知。

　　放眼全球，火箭回收的高難度與高失敗率已是行業共識，僅有的兩型完成軌道級發射并成功回收的火箭——“獵鷹九號”和“新格倫”，均經歷過漫長的“試錯”之路。中國航天的兩次回收失利，本質上是該項試驗高風險、高難度的共性體現。

　　從火箭送星到載人巡天，從近地遨游到深空探幽，中國航天的每一步都在與風險博弈、向難關宣戰。火箭回收作為降低太空進入成本的關鍵，是中國航天實現進階的必修課。兩次回收失利，暴露了當前的技術短板，也讓我們進一步認識到前路的坎坷。試驗中獲取的飛行數據，終將組成我們破解難題、掌握關鍵技術的寶貴拼圖。

　　我們不必苛求航天探索中的“完美首秀”，唯有正視風險、接納試錯，才能在攻堅克難的道路上不斷前行。致敬每一次直面風險的嘗試，致敬每一次向難點發起的攻堅——這是中國航天最真實、最動人的底色。（記者 付毅飛）

【責任編輯:周靖杰】