現(xiàn)代汽車集團將從2026年開始在美國汽車工廠引入其子公司波士頓動力公司生產(chǎn)的人工智能人形機器人，并計劃在未來幾年部署超過3萬臺，以應(yīng)對美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅政策對其北美利潤造成的擠壓。

現(xiàn)代汽車公司首席財務(wù)官Lee Seung-jo在盈利簡報會上表示，該公司將繼續(xù)采取削減成本和其他危機應(yīng)對措施，以最大限度地減少關(guān)稅帶來的負面影響。

截至2025年12月，現(xiàn)代汽車的銷售額增長6%，達到186萬億韓元（1280億美元）。集團成員起亞汽車的銷售額也增長了6%，達到114萬億韓元，兩家公司均創(chuàng)下新的銷售紀錄。

但現(xiàn)代汽車的凈利潤下降了22%，至10.36萬億韓元，而起亞汽車的凈利潤下降了23%，至7.55萬億韓元。

其北美業(yè)務(wù)盈利能力有所下降。該公司在美國（其最大市場）的新車銷量在2025年表現(xiàn)強勁，增長2%至100.7萬輛。這標志著該公司連續(xù)第六年創(chuàng)下銷售紀錄，并首次突破100萬輛大關(guān)。

盡管北美本應(yīng)成為韓國、歐洲和印度銷售疲軟背景下的增長引擎，但關(guān)稅帶來的不利影響卻日益加劇。

今年4月，特朗普政府對進口汽車加征了25%的關(guān)稅。盡管經(jīng)過華盛頓和首爾的談判，韓國制造的汽車關(guān)稅在11月降至15%，但現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美國的業(yè)務(wù)仍面臨更高的車輛和零部件采購成本。兩家公司表示，關(guān)稅預(yù)計將在2025年給它們造成總計7萬億韓元的損失。

不利因素可能會加劇。1月26日，特朗普宣布計劃再次將韓國汽車關(guān)稅提高至25%。

該計劃涉及人工智能的大規(guī)模應(yīng)用，以及波士頓動力公司（現(xiàn)代汽車集團于2021年收購）的Atlas物理人工智能機器人等機器人。

現(xiàn)代汽車集團也在與英偉達和谷歌等美國科技巨頭合作，共同開發(fā)和利用機器人。

但在1月22日，韓國現(xiàn)代汽車工會警告該公司，未經(jīng)工會批準不得部署人形機器人，稱這些機器人將帶來“就業(yè)沖擊”。工會在信中寫道：“請記住，如果沒有勞資協(xié)議，任何使用新技術(shù)的機器人都不得進入工作場所?！保ㄐ?趙月）