12月27日，據海外媒體報道，截至今年年末，全球電動汽車市場格局已向中國制造商傾斜。中國電動汽車制造商在全球電動汽車銷量中占據高達43%的份額，銷量前十的電動汽車車型里，有8款來自中國。

報道指出，中國車企憑借"快速迭代、垂直整合及'汽車即數字產品'的理念"強勢崛起。與西方車企4-6年的新車研發周期相比，中國車企僅需18-24個月即可完成新車研發并推向市場，展現出強大的競爭力。

中國車企堅持垂直整合模式，從電池、電機到芯片均實現自主生產，從而降低成本、減少對外部供應商的依賴，同時提升產品競爭力。

中國車企代表各展所長引領全球市場

比亞迪：全球最大的電動汽車制造商

比亞迪目前是全球最大的電動汽車制造商，從電池、電機到芯片，均實現自主生產。其標志性的刀片電池是核心優勢之一。比亞迪計劃在2026年第一季度推出Seal 08（海豹08）和Sealion 08（海獅08），以新一代海洋美學2.0設計語言主攻高端市場。2025年，比亞迪在匈牙利和巴西布局海外產能，規避進口關稅的同時滿足當地日益增長的市場需求；并通過高端子品牌仰望進軍豪華市場，與老牌豪華車企展開正面競爭。

小米：生態互聯吸引年輕用戶

小米以SU7轎車強勢進入電動汽車市場，上市不到一年銷量便迅速突破20萬輛。該車能夠與小米手機和智能家居設備無縫連接，這種生態整合吸引了大批注重數字化體驗的年輕科技愛好者。2025年年中，小米推出更受歡迎、更加暢銷的YU7，同時小米大幅提升產能，月產量突破4萬輛，這一規模是多數傳統車企發展初期難以企及的。

蔚來：解決補能痛點拓展全球

蔚來正著力解決電動汽車領域一大長期痛點——充電時長，其全球換電網絡現已覆蓋超4000座，單次換電耗時不到3分鐘，無需插槍充電即可完成補能。去年以來蔚來擴充產品矩陣，新增兩大子品牌：樂道瞄準家庭消費群體，螢火蟲則以緊湊型豪華車型深耕歐洲市場。目前蔚來已在荷蘭、挪威開設線下門店，計劃2026年初進一步拓展至英國、比利時和盧森堡市場。

吉利：SEA架構助力多品牌協同

吉利集團旗下擁有沃爾沃、極星、路特斯等多個品牌，依托這一全球化布局，吉利推出自有高端電動品牌極氪。2025年末，極氪001完成重磅升級，搭載900伏高壓平臺及吉利全新金磚電池，實現超快充性能，僅需約7分鐘即可完成10%至80%的補能。吉利的SEA平臺（可持續體驗架構）作為全球首個開源的智能電動架構，具備高擴展性，支持從A級到E級車輛的開發，這一平臺優勢使吉利能夠快速開發新產品并降低成本，擴大電動汽車業務規模。

小鵬：AI定義汽車拓展海外

小鵬汽車2025年的產品線全面轉向"AI定義"的車輛，例如基于純視覺智駕的P7+。值得一提的是，小鵬汽車已獲得L3級自動駕駛道路測試牌照。小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬在一場財經論壇上表示，希望未來10年小鵬汽車銷量的一半來自海外，收入超過一半在全球范圍內實現。隨著業務拓展至英國、澳大利亞和韓國，小鵬正全力打造全球領先的"AI優先"智能汽車品牌。

中國電動汽車崛起重塑全球格局

中國電動汽車的強勢崛起，不僅改變了全球電動車市場的格局，也對傳統汽車制造商形成了巨大挑戰。報道指出，中國車企將汽車視為"數字產品"而非傳統意義上的機械產品，這種理念的轉變使得中國車企在軟件研發、用戶體驗與車載AI技術方面占據先機。

此外，中國車企高度自主搭建供應鏈體系，西方品牌則多依賴一級供應商；中國車企聚焦軟件研發、用戶體驗與車載AI技術，反觀多數國際品牌仍將車漆質感、駕乘體驗等傳統指標作為核心競爭力。

美國與歐盟的高額關稅一定程度上放緩了中國電動車出口步伐，但中國車企正積極調整應對：比亞迪、吉利等企業布局海外生產基地，部分車企則加碼插電混動車型布局，以在電動化政策尚未明朗的階段保持市場競爭力。