工業和信息化部、國家發展改革委、市場監管總局、國家能源局于1月7日聯合召開動力和儲能電池行業座談會，研究部署進一步規范產業競爭秩序工作，本次會議召集了16家重點企業參會，涵蓋13家動力電池與儲能電池企業及3家系統集成商。與此同時，乘聯分會相關人士崔東樹近日發文展望2026年年初國內新能源鋰電池需求，指出需求將環比4季度大幅下降，電池生產企業或采取減產休假方式應對這一波動。

據工信部官微發布信息顯示，此次座談會聚焦動力和儲能電池產業競爭秩序規范。工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持會議，會議指出我國動力和儲能電池產業發展迅速，已取得階段性全球競爭優勢，但行業內存在的盲目建設、低價競爭等非理性行為，擾亂了正常市場秩序，削弱了行業可持續發展能力，亟需規范治理。

為此，會議明確將從強化市場監管、優化產能管理、支持行業自律、加強區域協同四方面發力，包括加強價格執法檢查、健全產能監測和分級預警機制、發揮行業協會作用引導企業科學布局產能、強化央地協同聯動嚴控重復建設等。

媒體披露，本次會議召集了16家重點企業參會，涵蓋13家動力電池與儲能電池企業及3家系統集成商。其中，動力電池與儲能電池企業包括寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞、鵬輝能源、海辰儲能、正力新能、浙江吉曜通行能源科技、楚能新能源；系統集成商為中車株洲所、海博思創、天合儲能，多方共同為產業規范發展建言獻策。

在產業秩序亟待規范的背景下，2026年初新能源鋰電池市場需求迎來階段性壓力。崔東樹表示，受多重因素疊加影響，2026年年初國內新能源鋰電池需求將環比4季度出現大幅下降態勢。

具體來看，需求下滑的驅動因素主要包括五大方面。其一，2026年初新能源乘用車受車購稅政策調整影響顯著。據悉，2026年起新能源汽車購置稅從免征改為減半征收，單輛新能源乘用車減稅額上限從3萬元收緊至1.5萬元，且準入技術標準大幅加嚴，不符合新技術要求的車型無法享受減免，這將導致消費者購車成本變化，預計年初新能源乘用車銷量環比4季度下降至少30%，直接減少對新能源鋰電池的需求。其二，新能源商用車在2025年年末完成搶補貼和搶免稅沖刺后，年初需求必然出現環比大幅下降，進而影響鋰電池需求規模。其三，盡管2026年初新能源乘用車出口表現較好，但這一增長對獨立電池供應商的電池需求拉動作用有限。其四，美國儲能需求對國內電池出口缺乏明顯拉動效應，數據顯示2025年我國對美國鋰電池出口金額同比下降44%，出口單價也下降22%，美國AI產業帶來的儲能需求增長尚未與國內鋰電池出口形成正相關。其五，國內儲能市場需求疲軟，招標價格大幅低于300元/度的警戒線，且隨著車用電池利潤空間壓縮，此前依靠車用電池利潤補貼儲能業務的模式難以為繼，進一步間接影響了新能源鋰電池的整體需求。

需求下滑將對行業產生多維度影響。對于電池生產企業而言，需求下降可能引發產能過剩問題，進而影響企業營收和利潤；從產業鏈視角看，上下游企業均將面臨一定經營壓力，行業整體發展節奏可能受到干擾；對于投資者來說，相關電池生產企業的股票表現或因此受到負面影響。