按照2022年的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了30%，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在這一波浪潮之下，幾乎所有的車(chē)企，都在進(jìn)入新能源市場(chǎng)，都想分一杯羹，包括老牌傳統(tǒng)車(chē)企。

不過(guò)，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的事情，那就是“新能源汽車(chē)是顆搖錢(qián)樹(shù)，但搖起來(lái)有難度”，虧錢(qián)的多，賺的少。

先說(shuō)蔚來(lái)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中最典型的代表企業(yè)之一。

蔚來(lái)2022年度交付了122486輛車(chē)，同比增長(zhǎng)34%；營(yíng)收高達(dá)492.68億元，首度超過(guò)400億元，相比去年的361.36億元，營(yíng)收增長(zhǎng)率達(dá)36.3%，表現(xiàn)不錯(cuò)。

但是從利潤(rùn)來(lái)看，2022年蔚來(lái)全年凈虧損145.59億元，同比增長(zhǎng)37.7%。

我們可以簡(jiǎn)單的計(jì)算一下，就可以得出，蔚來(lái)每賣(mài)一輛車(chē)，其實(shí)背后是虧損了11.9萬(wàn)元。

再看看理想，2022年交付了133246輛車(chē)，同比增長(zhǎng)47.2%，也是三大造車(chē)新勢(shì)力中，交付最多的。而理想2022年?duì)I收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%，總體表現(xiàn)也算不錯(cuò)的。

但利潤(rùn)方面，則是不太如意，虧損20.32億元，同比增長(zhǎng)531%。

同樣可以簡(jiǎn)單計(jì)算一下，理想每賣(mài)一輛車(chē)，其背后虧損了1.5萬(wàn)元左右。

最后看看全球新能源冠軍比亞迪，2022年交付了186.8萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)152.5%。

這個(gè)186.8萬(wàn)汽車(chē)的交付量，可是大大超出了年初150萬(wàn)輛的目標(biāo)，且靠著這個(gè)銷(xiāo)量，比亞定定就拿下了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)31.7%。

另外特斯拉2022年全球交付量為131萬(wàn)輛，比亞迪比特斯拉多55萬(wàn)輛，登頂全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，這個(gè)很牛了吧。

而業(yè)績(jī)方面，比亞迪也表現(xiàn)不錯(cuò)，預(yù)計(jì)營(yíng)收突破4200億元，同比增長(zhǎng)近乎翻倍，而凈利潤(rùn)160億元-170億元，同比暴增425.42%-458.26%。

這樣簡(jiǎn)單一算，其實(shí)比亞迪每賣(mài)一輛車(chē)，大約只賺了8000多塊錢(qián)左右。

另外，我們看看國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企，有幾家賺錢(qián)的？賽力斯去年凈利潤(rùn)為-39.5億元到-35億元，而零跑、小鵬、哪吒等都在大額度的虧損，虧個(gè)幾十億很正常。

可以說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企，就沒(méi)有幾家賺錢(qián)的，大家都是賣(mài)一輛虧一輛，感覺(jué)都是在賠本賺吆喝一樣。

那為何這些車(chē)企還要這么干？事實(shí)上大家是在博一個(gè)未來(lái)，因?yàn)椴晦D(zhuǎn)型搞新能源會(huì)死，搞新能源現(xiàn)在是虧，但虧著虧著，把銷(xiāo)量提升上來(lái)，銷(xiāo)售規(guī)模提升后，后期可能會(huì)賺錢(qián)，大家都在堵。

但很明顯，競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)是相當(dāng)激烈的，估計(jì)未來(lái)幾年，一大批新能源車(chē)企會(huì)倒掉，因?yàn)橐?guī)模上不來(lái)，又虧不起錢(qián)了，就只有倒閉了。