在全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭放緩、轉(zhuǎn)入成熟期之際，美國(guó)汽車(chē)廠商福特與韓國(guó)SK Innovation（其電池子公司為SK On）分道揚(yáng)鑣。

近日，福特與SK On對(duì)外宣布，決定終止在美國(guó)攜手打造的電池合資項(xiàng)目。

2021年，福特與韓國(guó)SK Innovation（其電池子公司為SK On）宣布聯(lián)手投資114億美元，在美國(guó)肯塔基州和田納西州建設(shè)三座電池超級(jí)工廠，成立合資公司BlueOval SK。

這一合作被視為福特118年歷史上最大規(guī)模的制造業(yè)投資，旨在構(gòu)建垂直整合的本土電池供應(yīng)鏈，為其F-150 Lightning等下一代電動(dòng)皮卡和SUV提供核心動(dòng)力。然而僅三年后，雙方卻宣布將于2026年第一季度末正式解散該合資企業(yè)。

根據(jù)協(xié)議，BlueOval SK將“一分為二”： SK Innovation旗下的電池部門(mén)SK On將接管位于田納西州的BlueOval SK工廠，而福特將接管合資公司位于肯塔基州的工廠。此次分拆預(yù)計(jì)將于2026年第一季度末完成，但仍需獲得相關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)。

對(duì)SK On而言，此舉意味著其北美目標(biāo)產(chǎn)能從原計(jì)劃的139GWh下調(diào)至102GWh，但獲得了運(yùn)營(yíng)自主權(quán)；而福特則試圖通過(guò)直接掌控電池資產(chǎn)，降低長(zhǎng)期合作風(fēng)險(xiǎn)并靈活調(diào)整電動(dòng)戰(zhàn)略。

此次“分手”的根本原因，在于美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)普及速度遠(yuǎn)低于預(yù)期。受高利率、充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后及消費(fèi)者接受度等因素影響，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)持續(xù)疲軟。

更雪上加霜的是，美國(guó)政府政策風(fēng)向轉(zhuǎn)變：自2025年10月起，部分電動(dòng)車(chē)不再享受聯(lián)邦稅收抵免，同時(shí)燃油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)亦被放寬。這使得本就深陷電動(dòng)業(yè)務(wù)虧損泥潭的福特壓力倍增。

今年8月，福特已宣布將F-150 Lightning的下一代車(chē)型投產(chǎn)推遲至2028年，俄亥俄州電動(dòng)廂式貨車(chē)Transit的量產(chǎn)同樣延后。肯塔基工廠雖已投產(chǎn)，但開(kāi)工率不足，原計(jì)劃招募的5000名員工僅到位1450人，第二座工廠更被無(wú)限期擱置。

面對(duì)需求萎縮，SK On迅速調(diào)整戰(zhàn)略重心。該公司不再將全部產(chǎn)能押注于電動(dòng)車(chē)電池，而是積極拓展儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）市場(chǎng)。

今年9月，SK On與美國(guó)Flatiron Energy Development公司簽署協(xié)議，為其儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，其可以為數(shù)據(jù)中心等設(shè)施供電。

除了SK On，LG新能源、三星SDI等韓系電池巨頭也正改造產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能領(lǐng)域。畢竟，在電動(dòng)車(chē)短期難見(jiàn)爆發(fā)的背景下，全球數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能等場(chǎng)景對(duì)長(zhǎng)壽命、高安全電池的需求正快速增長(zhǎng)。

而SK On還計(jì)劃于2026年10月在其位于格魯吉亞的全資工廠開(kāi)始生產(chǎn)儲(chǔ)能系統(tǒng)電池。

值得一提的是，SK On還終止了與中國(guó)億維能源的合作。這表明該公司正全面轉(zhuǎn)向“自主運(yùn)營(yíng)+多元客戶”模式，以提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

當(dāng)然，福特與SK On的分拆，標(biāo)志著美國(guó)電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈從“激進(jìn)擴(kuò)張”進(jìn)入“理性收縮”階段。