當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日，在2026年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：需駕駛員監(jiān)督的“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）系統(tǒng)最快將于2026年2月獲得中國(guó)和歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

馬斯克說(shuō)：“我們希望能在歐洲獲得需監(jiān)督的完全自動(dòng)駕駛批準(zhǔn)，理想情況下是下個(gè)月，中國(guó)可能也是差不多的時(shí)間。”

目前，中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)行的是功能受限的“閹割版”FSD（版本號(hào)2024.45.32.12），主要因缺乏本地化地圖數(shù)據(jù)與交通規(guī)則適配，導(dǎo)致“認(rèn)路能力差”——即便感知與控制邏輯極為成熟，系統(tǒng)仍可能在復(fù)雜路口走錯(cuò)、誤入單行道，甚至違反交規(guī)。

而即將獲批的“滿(mǎn)血版”FSD將覆蓋城市道路、高速公路、自動(dòng)泊車(chē)及遠(yuǎn)程召喚等全場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“車(chē)位到車(chē)位”的端到端輔助駕駛，雖仍需人類(lèi)監(jiān)督，但體驗(yàn)將大幅躍升。

技術(shù)層面，特斯拉FSD堅(jiān)持“純視覺(jué)+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”路線(xiàn)，摒棄激光雷達(dá)，依靠8個(gè)攝像頭構(gòu)建0-250米的全距離感知，并通過(guò)自研AI芯片實(shí)時(shí)生成3D占用網(wǎng)格，精準(zhǔn)識(shí)別障礙物的體積、類(lèi)別與運(yùn)動(dòng)軌跡。

其核心突破在于：從圖像輸入到轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)的輸出，全程由端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)，無(wú)傳統(tǒng)規(guī)則編程，使得駕駛行為更接近人類(lèi)直覺(jué)，體感“絲滑”。更關(guān)鍵的是，F(xiàn)SD平均每月迭代2-3次，持續(xù)優(yōu)化極端場(chǎng)景處理能力，形成強(qiáng)大的數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)。

目前，特斯拉FSD在中國(guó)難以審批和落地，主要是因?yàn)橹袊?guó)復(fù)雜多變的交通環(huán)境對(duì)系統(tǒng)適應(yīng)性提出高要求、數(shù)據(jù)安全與合規(guī)監(jiān)管（特別是數(shù)據(jù)出境限制）。這些都要求特斯拉進(jìn)行大量的本土化數(shù)據(jù)收集和技術(shù)迭代，才能滿(mǎn)足中國(guó)嚴(yán)苛的道路測(cè)試和數(shù)據(jù)管理要求。 

在歐洲，特斯拉FSD審批進(jìn)程同樣慢于美國(guó)。此前，荷蘭車(chē)輛管理機(jī)構(gòu)RDW已明確表示將于2月作出決定。一旦荷蘭放行，其他歐盟成員國(guó)可依據(jù)互認(rèn)機(jī)制提前上線(xiàn)FSD，無(wú)需等待冗長(zhǎng)的歐盟統(tǒng)一認(rèn)證流程。這將為特斯拉在監(jiān)管分散、法規(guī)嚴(yán)苛的歐洲市場(chǎng)打開(kāi)突破路徑。

值得一提的是，對(duì)特斯拉而言，F(xiàn)SD的全球落地已不僅是技術(shù)驗(yàn)證，更是商業(yè)救贖。2025年以來(lái)，其全球汽車(chē)交付增速明顯放緩，價(jià)格戰(zhàn)壓縮硬件利潤(rùn)空間。而FSD訂閱或買(mǎi)斷模式（海外售價(jià)約1.2萬(wàn)美元）毛利率超70%，被視為未來(lái)核心增長(zhǎng)引擎。

此外，F(xiàn)SD積累的AI駕駛模型正成為特斯拉人形機(jī)器人Optimus的關(guān)鍵技術(shù)底座。馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛訓(xùn)練出的視覺(jué)理解、路徑規(guī)劃與實(shí)時(shí)決策能力，可直接遷移至機(jī)器人領(lǐng)域。盡管Optimus量產(chǎn)時(shí)間已推遲至2027年底前，且面臨規(guī)模化制造與單位經(jīng)濟(jì)模型不清晰等挑戰(zhàn)，但FSD的成功將為其提供最寶貴的“行為AI”訓(xùn)練數(shù)據(jù)。