隨著7月份過(guò)去，眾多的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企，均發(fā)布了自己的成績(jī)。

總體來(lái)看，7月份國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)表現(xiàn)突出，絕大部分的車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比大增長(zhǎng)，像比亞迪更是月銷(xiāo)超過(guò)26萬(wàn)，穩(wěn)居第一。而埃安月銷(xiāo)超4.5萬(wàn)，理想月銷(xiāo)超3.4萬(wàn)。月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)企，超過(guò)了10家以上，表現(xiàn)都非常棒。

不過(guò)，在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企們佳績(jī)不斷的同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)日系車(chē)，在華銷(xiāo)量卻撐不住了，用大潰敗來(lái)形容，也并不算夸張。

先說(shuō)日產(chǎn)，7月份銷(xiāo)量為59,507輛，與去年同期的100,203輛相比，大跌43.61%，與6月份的69,139輛相比，環(huán)比下降13.93%。

再看本田，7月在華銷(xiāo)量為89691輛，同比下跌32.84%。而豐田7月在華新車(chē)銷(xiāo)量為15.27萬(wàn)輛，較上年同期減少15.4%。

很明顯，日系的三駕馬車(chē)，在中國(guó)表現(xiàn)都不行了，大家都是跌的很慘。而除了這三駕馬車(chē)，其它日系車(chē)表現(xiàn)更慘，比如廣汽三菱都是直接停產(chǎn)了。

而中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)這么些年，積累的磅礴勢(shì)能終于開(kāi)始顯現(xiàn)威力了，把曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)無(wú)敵的日系車(chē)，打落神壇。

可以說(shuō)，曾經(jīng)顯赫的日系車(chē)，在這個(gè)從傳統(tǒng)燃油車(chē)，轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的時(shí)代里，顯得非常無(wú)奈。

為何日系車(chē)現(xiàn)在在中國(guó)不行了？很多人給出的結(jié)論是：國(guó)內(nèi)的新能源浪潮是主要原因。

事實(shí)上也確實(shí)如此，當(dāng)新能源大潮來(lái)臨時(shí)，日系車(chē)沒(méi)有跟上潮流，一方面是轉(zhuǎn)型特別慢，不想自己革自己的命。

此外豐田等還押寶氫能源車(chē)，沒(méi)有太過(guò)于看好電動(dòng)車(chē)。后來(lái)雖然認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車(chē)的時(shí)代到來(lái)了，也沒(méi)有真正重視，推出的車(chē)型也沒(méi)有什么誠(chéng)意。

至于日產(chǎn)、本田，則主要發(fā)力混動(dòng)，沒(méi)有往電動(dòng)等方面發(fā)力，最終當(dāng)電動(dòng)時(shí)代到來(lái)的，沒(méi)有拿的出手的競(jìng)品。

而中國(guó)車(chē)企，在傳統(tǒng)燃油時(shí)代落后，在電動(dòng)時(shí)代，不想再落后，所以一窩蜂式的涌入，雖然內(nèi)卷厲害，大家殺紅了眼，但不可否認(rèn)的是，這種內(nèi)卷，也讓國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)進(jìn)步非常快，卷出了屬于自己的優(yōu)勢(shì)。

目前在三電系統(tǒng)，智能座艙，自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)上，日系已經(jīng)不是國(guó)產(chǎn)車(chē)的對(duì)手，相信接下來(lái)，日系在中國(guó)的銷(xiāo)量還會(huì)持續(xù)下滑，潰敗已經(jīng)是不可避免的。