估計很多人都聽過類似的話，那就是中國汽車產業，落后歐美100年。

雖然這話有點夸張，但卻是一個比較尷尬的事實，因為與歐美汽車產業相比，中國汽車產業，確實太落后了，100年可能有點多，幾十年還是有的。

早前國產汽車，均是引入國外品牌合作，推出所謂的合資車型，以市場來換技術。

而純國產汽車，只能在最低端的市場進行內卷，而消費者只要錢包寬裕一點，就不會買純國產車，要么買合資品牌，要么買進口車。

那些年，中國是全球最大的汽車進口國，歐洲車、美國車、日本車、韓國車，都是消費者中的“權威車”，大家就是不待見國產車。

而這些外國車，都在中國掘金，收割中國市場，在中國市場的售價，有些甚至是本土市場的2-3倍價格，把中國消費者當冤大頭一樣宰。

轉折點是2020年前后，當新能源的浪潮來臨時，本就處于劣勢的國產車，抓住了機遇，在新能源汽車上轉身非常快，同時還有眾多的互聯網企業加入進來，比如蔚小理。

而國外這些品牌，躺在燃油車上賺大錢，不愿意轉身。

燃油車時代，三大件是發動機、變速箱、底盤，這些技術，國產車短時間內真學不會。而新能源時代，汽車三大件是三電系統、智能座艙、自動駕駛。

而這三大件，中國廠商有優勢，不管是三電系統，還是智能座艙，還是自動駕駛技術，國產車本來就積累多。

所以，當新能源時代到來時，國產車發展迅速，再也不受燃油車三大件的掣制，迅速搶走了國外廠商的市場，并且還向國外輸出中國新能源汽車。

數據顯示，今年1-6月，乘用車進口量為34萬輛，同比下降25%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降，意思就是創下了10年來的新低。

與此同時，中國汽車出口量穩步上升，2021年時，中國汽車出口量達201.5萬輛，首次突破200萬輛大關，超越韓國，成為全球第三大汽車出口國。

2010-2022年全球主要國家汽車出口情況

2022年，出口量達311.1萬輛，超越德國，成為全球第二大汽車出口國。

2023年第一季度，出口量達99.4萬輛，同比增長70.6%，超越日本，成為全球第一大汽車出口國。而2023年1-7月，汽車企業出口253.3萬輛，同比增長67.9%，排名全球第一，并且是遠超日本了。

而韓系車、日系車、德系車、美系車，在中國銷量越來越不佳，很明顯，中國汽車產業，在新能源時代，真的崛起了，落后100年的帽子可以摘掉了！