國際電子商情22日訊 針對“近日美國總統特朗普威脅對中國實施波音飛機零部件的出口管制，以作為對中國稀土出口管制政策的反擊”一事，10月21日，外交部發言人郭嘉昆主持例行記者會上回應，中方在處理中美經貿問題上的立場是一貫的、明確的，關稅戰、貿易戰不符合任何一方的利益，雙方應該在平等、尊重、互惠的基礎上協商解決有關問題。

據路透社報道，特朗普10月10日在白宮接受記者采訪時表示，作為對中國稀土出口管制措施回應的一部分，美國可能會對波音飛機零部件實施出口管制。特朗普稱，“我們擁有眾多產品，其中不乏像飛機這樣的大型設備。中國擁有大量波音飛機，這些飛機需要零部件供應，同時也需要許多其他相關產品。”

報道援引一家航空數據分析公司此前發布的數據稱，中國目前有約1855架現役波音飛機，另有222架訂單尚未交付。歷史上中國航司曾占波音訂單的25%，如今這一比例已降至不足5%。

報道認為，若美方實施該限制，預計將影響中國航空公司機隊的正常運行與維護。同時，美國供應商如通用電氣航空的業務也可能受到波及，其為波音737MAX、777和787等機型提供發動機。

更深遠的影響在于，這種行為嚴重動搖了商業合作的基石——信任。現代大型工業品，尤其是飛機、高鐵這類生命周期長達數十年的產品，其價值不僅在于產品本身，更在于其背后持續數十年的零部件供應、技術支持和維護保障體系。任何一個理性的買家，在采購這類動輒數億美元的昂貴資產時，都必須確保其在未來的運營中能夠得到穩定可靠的支持。

還有分析認為，特朗普的威脅打破了以往貿易摩擦中不將民用產品維保體系“武器化”的默契，并將波音公司置于尷尬境地。

在波音的早期發展過程中，也就是上個世紀五十年代之前，波音公司幾乎完全依賴于自己工廠的零部件供應，自主生產化率一直都維持著近100%的水準，這其實也是和當時其他制造業的表現一致。

但是隨著產業鏈分工不斷的走向社會化和國際化、全球化，波音公司為了降低成本，也開始逐步的進行全球委托加工。目前，波音的生產模式已高度全球化。以波音787為例，約90%的零部件由海外企業生產，僅10%由波音自主完成。

波音的海外供應商雖然遍布全球，但是大體上其實可以分成三大類：關鍵系統供應商（如英國羅爾斯-羅伊斯公司、法國CFM公司、瑞典薩博公司等）、機體結構委托加工商（如日本三菱、川崎重工等），以及小型零部件生產商（如中國西飛、中航洪都等）。所有零部件最終運往美國西雅圖工廠完成總裝。

事實上，飛機制造這個圈子很小，主要就是波音和空客兩大巨頭。它們之間既有競爭，也保持著某種默契，共同維持著市場的平衡。由于門檻極高，這個行業基本看不到惡性價格戰，大家共同維護著產品的價值。

責編：Momoz