福特CEO法利

北京時(shí)間11月12日，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，福特汽車CEO吉姆·法利(Jim Farley)表示，在拆解了特斯拉和中國公司的電動(dòng)汽車后，他發(fā)現(xiàn)了福特與這些對(duì)手存在巨大差距，讓他對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)有了一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。

法利在即將于周三播出的《辦公時(shí)間：商業(yè)版》播客采訪中表示，特斯拉與中國造車新勢力的遙遙領(lǐng)先令他深感“震驚”，這促使他推動(dòng)公司進(jìn)行全面改革。

“當(dāng)我們拆解第一輛特斯拉Model 3，接著又拆解中國電動(dòng)車時(shí)，我感到十分慚愧，”法利對(duì)主持人莫妮卡·蘭利(Monica Langley)說道，“拆解過程中的發(fā)現(xiàn)令人震驚。”

法利指出，福特野馬Mach-E比特斯拉多用了大約1.6公里的電線，這不僅增加了整車重量，還需要更大、更昂貴的電池。

在汽車行業(yè)，拆解競爭對(duì)手的車輛是常見做法。今年9月，小米公司創(chuàng)始人雷軍曾透露，其團(tuán)隊(duì)曾購入三輛特斯拉Model Y進(jìn)行全車拆解，研究每一個(gè)部件。

法利自2020年以來一直領(lǐng)導(dǎo)福特。他表示，這些拆解讓他確信，公司必須進(jìn)行變革，以追趕這些后起之秀。

2022年，法利將福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)剝離，成立獨(dú)立部門Model E。盡管該部門在2024年虧損逾50億美元，且預(yù)計(jì)今年將面臨同等規(guī)模的虧損，但法利表示并不后悔這一決策。

“我早就預(yù)見到這將是商業(yè)上的殘酷考驗(yàn)，"他在播客中表示，并強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車業(yè)務(wù)對(duì)投資者負(fù)責(zé)非常重要，“我的理念是：以最快速度攻克最艱巨的難題，有時(shí)甚至要公開進(jìn)行，因?yàn)檫@樣能更快找到解決方案。”

中國電動(dòng)汽車崛起

法利曾多次警告稱，中國電動(dòng)汽車巨頭對(duì)福特及其他西方汽車制造商構(gòu)成生存威脅。

今年6月，他表示中國電動(dòng)汽車“遠(yuǎn)優(yōu)于”西方同類車型。上個(gè)月，他又表示，比亞迪等中國品牌正在全面主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車市場。

在中國，新車銷售中約有50%為電動(dòng)汽車，而美國僅約為10%。中國汽車制造商通過推出高科技、價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)車型，超越了大多數(shù)西方競爭對(duì)手。如今，許多中國車企正在拓展海外市場，在歐洲和新興市場迅速搶占市場份額。

法利一直在對(duì)中國電動(dòng)汽車的崛起發(fā)出警告，但他同時(shí)也很喜歡中國的電動(dòng)汽車。他在去年表示，他已經(jīng)駕駛小米生產(chǎn)的一款電動(dòng)轎車六個(gè)月，“愛不釋手”。

“電動(dòng)汽車在中國正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。”法利在《辦公時(shí)間》播客中表示。他補(bǔ)充說，中國在經(jīng)濟(jì)政策上予以傾斜支持電動(dòng)汽車。

法利表示：“我們不能放棄電動(dòng)汽車，這不僅關(guān)乎美國市場，更關(guān)乎我們能否成為真正的全球企業(yè)。我不會(huì)把這個(gè)市場拱手讓給中國車企。”