曾估值超 10 億美元的自動駕駛明星企業(yè)毫末智行科技有限公司（下稱 “毫末智行”）突發(fā)經(jīng)營危機。11 月 24 日起，該公司約 200-300 名員工被通知無需到崗上班，復工時間待定，賠償方案及薪酬結算至今未予明確，引發(fā)市場對其 “原地解散” 的廣泛猜測。

據(jù)多名員工證實，11月22日下午5時許，毫末智行內部工作群突然發(fā)布《停工放假通知》，要求全體員工自24日起無需到崗，復工時間另行通知。北京、上海、深圳、保定四地約300名員工陷入慌亂，多名員工反映，公司自2025年8月起已拖欠兩個月工資，且管理層未對后續(xù)賠償及安排作出任何解釋，工作群隨后被禁言。截至發(fā)稿，長城汽車及毫末智行官方尚未回應。

毫末智行成立于2019年11月，前身為長城汽車智能駕駛前瞻部，是中國首個實現(xiàn)自動駕駛技術量產(chǎn)的企業(yè)。其業(yè)務范圍涵蓋乘用車智能輔助駕駛、末端物流自動配送車及智能硬件三大領域。

天眼查信息顯示，毫末智行實控人為長城汽車董事長魏建軍（持股約 37%），企業(yè)當前仍處于存續(xù)狀態(tài)，無新增工商異常記錄，最新一次融資停留在 2024 年 12 月。作為中國營收增速最快的自動駕駛公司，其曾獲美團、高瓴創(chuàng)投、首鋼基金等7輪融資，估值峰值超10億美元。然而，核心業(yè)務接連受挫。

原定2023年搭載魏牌摩卡的城市NOH功能多次延期，2025年與現(xiàn)代汽車合作的記憶行車項目交付存疑，長城汽車已轉向元戎啟行等供應商采購智駕方案；小魔駝無人配送車2025年銷量目標僅50臺，業(yè)務近乎停滯，研發(fā)部門已停止新品開發(fā)；DriveGPT大模型雖獲行業(yè)認可，但商業(yè)化落地緩慢，數(shù)據(jù)閉環(huán)能力未達預期。

分析指出，毫末智行的危機折射自動駕駛行業(yè)殘酷洗牌。一方面，頭部企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢占據(jù)主導，車企自研趨勢加劇（如長城組建5000人智能化團隊）；另一方面，車企孵化子公司面臨“既無中立性、又缺資源整合力”的尷尬定位。

2025年4月，公司技術副總裁、產(chǎn)品副總裁等多名高管已離職，董事長張凱傳聞離職雖被否認，但管理層“鐵三角”已分崩離析。

截至目前，長城汽車及毫末智行官方均未就此事作出公開回應，但據(jù)接近長城智駕部門人士透露，長城汽車已在業(yè)務上基本剝離毫末智行的技術方案。

截至發(fā)稿時，毫末官方尚未對此事發(fā)布正式公告，長城汽車也未對此事進行公開回應。知情人士表示，內部一直在猜測大股東長城汽車可能會接管毫末智行，但目前長城方面還沒有最終明確意向。

毫末智行及長城汽車仍未發(fā)布官方聲明。

責編：Amy.wu