雷諾集團首席執行官（CEO）表示，雷諾集團支持多家汽車供應商提出的要求，即在歐盟范圍內制定本地采購規則，以保護自身免受中國競爭的影響。但他補充說，雷諾的支持取決于“本地含量要求”定義的擴大。

多家供應商呼吁歐盟銷售的汽車必須達到80%的強制性本地含量，與美國類似的立法保持一致。這是歐盟與汽車行業年初啟動的戰略對話的一部分。

但雷諾首席執行官Francois Provost表示，如此嚴格的法規不太可能在12月10日之前獲得通過，預計歐盟委員會將于當日公布一系列支持歐盟汽車行業的措施。

Provost說：“我們必須面對現實：針對每款車型制定復雜的本地含量方案，并強制要求使用特定零部件，是行不通的。唯一行之有效的方案是采用制造商銷售額平均本地化率。這將使我們能夠實現預期目標，即支持歐洲汽車行業，尤其是我們的供應商。”

這一更廣泛的定義，例如平均本地化率可達60%，將有助于說服其他行業參與者，例如不愿接受這項規定的德國汽車制造商，他們擔心這會增加供應商選擇難度，并削弱競爭力。

“任何其他解決方案最終都將行不通，也無法實施。”Provost說道。

歐洲汽車零部件供應商協會（CLEPA）11月24日再次警告稱，歐盟制造業正面臨替代威脅，到2030年，至少有35萬個工作崗位可能面臨風險。

零部件供應商法雷奧（Valeo）首席執行官（CEO）Christophe Perillat 在投資者日上表示，如果沒有本地化率要求，從長遠來看，歐洲工廠的關閉將不可避免。

“如果他們不就每輛車的歐洲零部件最低含量達成一致，那么汽車產業將會出現大規模的、顯著的本土化轉移，從歐洲轉移到世界其他地區，比如從法雷奧歐洲轉移到法雷奧中國，”Perillat說道。（校對/李梅）