12月17日，日本汽車巨頭本田宣布，受半導體持續短缺影響，其位于中國和日本的多家整車工廠將在12月下旬至2026年1月上旬實施停產或減產。

其中，廣汽本田合資工廠將于12月29日起停工5天；日本本土工廠（可能包括埼玉與鈴鹿兩大生產基地）則在1月5日至6日全面停產，隨后數日產量也將低于原計劃。

本田未明確說明此次缺芯是否與荷蘭安世半導體（Nexperia）有關。今年10月，荷蘭政府突然凍結安世半導體的控制權交易，引發該公司運營不確定性，導致其芯片供應中斷。作為車規級功率半導體的重要供應商，安世的產品廣泛應用于發動機控制、電源管理及電動系統中。

此前，本田在墨西哥、加拿大和美國的工廠已因此被迫減產甚至短暫停產。如今，缺芯壓力傳導至亞洲核心制造基地，顯示出全球半導體供應鏈“牽一發而動全身”的連鎖效應。

對本田而言，這不僅是生產節奏的打亂，更是財務與市場雙重承壓的體現。

本田在11月已下調2026財年營業利潤預期，直言因芯片短缺導致產量不足，將造成約1500億日元（約合68億元人民幣）的利潤損失。

而在關鍵的中國市場，形勢更為嚴峻。2025年11月，本田在華終端銷量僅為50,840輛，同比暴跌33.78%；1-11月累計銷量57.86萬輛，下滑21.86%。廣汽本田同期銷量同比下滑近23%，產量亦減少14.83%。

當然，在比亞迪、理想、小米等本土品牌加速電動化攻勢下，本田燃油車主導的產品結構正遭遇前所未有的市場擠壓。

此次停產恰逢年底銷售沖刺與春節備貨關鍵期，無疑將進一步削弱其市場份額。

值得一提的是，日產、豐田等日系車企同樣受到安世斷供波及，而歐美車企亦長期受制于MCU（微控制器）、功率器件等成熟制程芯片的供應瓶頸。盡管全球芯片產能自2023年起逐步恢復，但車規級芯片因認證周期長、良率要求高、利潤偏低，仍難以快速填補缺口。

 

責編：Jimmy.zhang