在全球零部件持續(xù)短缺之際，德國(guó)芯片巨頭英飛凌敦促汽車制造商重新考慮他們的“準(zhǔn)時(shí)制”（just-in-time）供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而開(kāi)始建立半導(dǎo)體庫(kù)存。

據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論報(bào)道，英飛凌首席營(yíng)銷官兼管理委員會(huì)成員 Helmut Gassel 表示，該公司是一家領(lǐng)先的汽車芯片供應(yīng)商，預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)吃緊可能會(huì)持續(xù)到明年年底。

Gassel 稱英飛凌正在努力應(yīng)對(duì)多個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存水平低的問(wèn)題，其中汽車行業(yè)的短缺最為明顯。

據(jù)了解，“準(zhǔn)時(shí)制”（just-in-time）供應(yīng)鏈管理 —— 即按照組裝需要交付零件一直是汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗兄谧畲笙薅鹊販p少庫(kù)存并提高效率。然而，去年出現(xiàn)的全球芯片短缺已經(jīng)對(duì)多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈造成了沖擊，導(dǎo)致一些人開(kāi)始主張制定新戰(zhàn)略。

Gassel 指出，汽車行業(yè)中最為短缺的芯片是使用幾代舊技術(shù)制造的邏輯芯片，特別是那些 20 納米至 100 納米的芯片，這類芯片嵌入了廣泛用于汽車的微控制器中。

Gassel 強(qiáng)調(diào)，英飛凌正在盡可能多地與制造合作伙伴合作，以確保更多的產(chǎn)能。盡管如此，英飛凌預(yù)計(jì)汽車行業(yè)的芯片短缺將持續(xù)到 2022 年甚至 2022 年底。

“半導(dǎo)體行業(yè)資本密集程度很高，這意味著未使用的設(shè)備將非常昂貴。因此該行業(yè)很難維持足夠的過(guò)剩產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)需求突然飆升或大規(guī)模停產(chǎn)等意外事件，這兩種情況在新冠疫情大流行期間同時(shí)發(fā)生。“Gassel 說(shuō)道。

另外，Gassel 表示，汽車行業(yè)的庫(kù)存水平特別低，因?yàn)樗鼈兺蔷_的，但這需要改變。由于半導(dǎo)體的交貨時(shí)間很長(zhǎng)，而且需要很長(zhǎng)時(shí)間才能建立額外的產(chǎn)能，在汽車供應(yīng)鏈中] 擁有合理數(shù)量的庫(kù)存以緩沖額外需求是有道理的。

Gassel 警告說(shuō)，如果不采取行動(dòng)，在不久的將來(lái)局勢(shì)可能會(huì)更加惡化。例如當(dāng)你轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車時(shí)，用于汽車的半導(dǎo)體價(jià)值就會(huì)翻倍。當(dāng)我們進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，幾乎又會(huì)重蹈覆轍。