乘聯會秘書長崔東樹11日發布了 5 月汽車細分市場走勢和廠家競爭表現分析報告。

5 月，我國汽車產銷分別完成 192.6 萬輛和 186.2 萬輛，環比分別增長 59.7% 和 57.6%，同比分別下降 5.7% 和 12.6%。2022 年 1-5 月，汽車產銷分別完成 961.8 萬輛和 955.5 萬輛，同比分別下降 9.6% 和 12.2%。

他認為，截止到目前，除小部分企業受疫情影響沒有復工外，全國的汽車企業復工復產情況良好，企業的生產人員流動、物流運輸、供應商供貨情況均大幅好轉，產能逐步爬坡。

崔東樹指出，2022 年 5 月的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力；廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。

比亞迪等新能源企業的表現很好。特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現相對穩健。因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。

 

5 月車市相對較差，疫情下各家走勢分化。主力廠家大部分出現較大下降，但也有比亞迪等沖刺。當然，由于 5 月車市的銷量受干擾因素多，因此廠家走勢并不代表未來可持續趨勢。

他認為，新能源乘用車 2022 年繼續保持較快增長，1-5 月銷量 189 萬臺，同比增長 120%。5 月新能源乘用車市場總體走勢回升，增速目前在 1.1 倍的水平。

新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。