1月16日消息，據《華爾街日報》援引知情人士消息稱，福特汽車目前正和比亞迪就一項電池合作計劃展開商談。該計劃的核心內容為福特旗下部分混合動力車型采購比亞迪所生產的電池。

近年來，福特加速從激進電動化戰略中“急剎車”。2025年底，公司宣布削減純電動車投入，計提高達195億美元的資產減值費用，并明確將重心轉向混合動力與增程式技術。數據顯示，2025年第四季度，福特混動車型銷量達5.5萬輛，同比增長18%，其中F-150混動版成為關鍵增長引擎。

按照規劃，到2030年，福特全球銷量中約一半將來自混動、增程和純電車型。福特CEO吉姆·法利直言：“讓美國消費者有選擇”是核心目標——而實現這一目標的前提，是穩定、高效且成本可控的混動電池供應。

福特及同行更看好混動車型在美國市場的增長空間。數據顯示，福特2025年第四季度混動車型銷量同比增長18%，達到約55000輛。吉姆·法利表示，F-150 混動版的成功增強了公司信心，下一步將把混動和增程式技術擴展到更多車型。

在此背景下，比亞迪成為理想伙伴。作為全球最大的新能源汽車制造商，比亞迪早在造車之前就深耕電池領域，其DM-i混動系統所用刀片電池以高安全性、長壽命和低成本著稱。

事實上，雙方早有合作基礎。2020年，長安福特部分車型便已搭載比亞迪電池；此后，比亞迪亦多次嘗試為福特其他區域市場供貨。此次談判，可視作既有合作的升級與延伸。

伯恩斯坦研究公司估計，2025年比亞迪電池出貨量達286千兆瓦時，同比增長47%，產能正快速向東南亞、歐洲和巴西擴張。不過，比亞迪目前雖在美國加利福尼亞州蘭斯卡特的巴士制造廠為商用車生產了部分電池，但尚未在美國生產乘用車電池。

消息曝光后，前總統特朗普的貿易顧問彼得·納瓦羅在社交平臺X上激烈抨擊，稱福特“在支撐中國競爭對手的供應鏈”，甚至可能“讓自己更容易受到勒索”。

此前，福特與寧德時代合作在密歇根州建電池廠（采用后者技術授權模式），就已遭共和黨議員強烈反對并啟動調查。

對此傳言，福特方面回應：“我們在很多業務領域都與不同的公司有各種會談，我們不對謠言或沒有依據的猜測發表任何評論。”