盡管中方通過供應(yīng)車規(guī)芯片釋放善意，但荷蘭安世仍未恢復(fù)晶圓供應(yīng)。

據(jù)英國《金融時報》11月12日報道，盡管中國已恢復(fù)部分芯片出口，但包括寶馬、大眾、奔馳在內(nèi)的多家歐洲車企仍面臨“毀滅性”的基礎(chǔ)芯片短缺，部分企業(yè)庫存僅能支撐數(shù)周，生產(chǎn)線停工風(fēng)險迫在眉睫。核心的問題在于，安世荷蘭至今沒有執(zhí)行恢復(fù)晶圓供應(yīng)的實際動作。

歐盟內(nèi)部多位官員承認(rèn)，盡管中方釋放善意，但危機仍在蔓延，“晶圓斷供若不在數(shù)周內(nèi)解決，將可能迫使多個汽車生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)”。

“幾周內(nèi)將徹底斷供”

安世半導(dǎo)體生產(chǎn)的低利潤但高可靠性的基礎(chǔ)芯片（如MOSFET、二極管、邏輯IC等），廣泛應(yīng)用于汽車電子系統(tǒng)，控制安全氣囊、車窗、車鎖、照明等關(guān)鍵功能。這些芯片雖技術(shù)門檻不高，卻是整車不可或缺的“神經(jīng)末梢”。

該公司的生產(chǎn)模式為：晶圓在英國、荷蘭、德國工廠制造，運往中國東莞、無錫等地封裝測試，再出口至全球客戶。

然而，據(jù)歐洲汽車行業(yè)高管透露，目前安世（荷蘭）已停止向安世（中國）供應(yīng)晶圓。盡管中國工廠尚有少量庫存，但若無法及時補給，“幾周內(nèi)將徹底斷供”。

該車企高管直言：“現(xiàn)在發(fā)生的事情令人費解，會對數(shù)百個行業(yè)造成毀滅性后果。”

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)出警告：只要安世荷蘭不重新向中國工廠供貨，歐洲芯片短缺問題將無從解決。大眾汽車雖表示目前其德國產(chǎn)線未受實質(zhì)影響，但也承認(rèn)“形勢不穩(wěn)定”，不排除未來大規(guī)模停產(chǎn)的可能。

仍缺乏解決問題誠意

危機的導(dǎo)火索和根源均為荷蘭政府。

中國商務(wù)部部長王文濤在11月11日與德國經(jīng)濟部長賴歇的視頻會談中明確指出，問題根源在于“荷蘭政府不當(dāng)干預(yù)企業(yè)內(nèi)部事務(wù)”，并強調(diào)“造成全球供應(yīng)鏈動蕩的責(zé)任在荷方”。中方呼吁德國敦促荷蘭撤銷相關(guān)措施，恢復(fù)企業(yè)正常運營。

盡管荷蘭經(jīng)濟事務(wù)部長卡雷曼斯本周二發(fā)聲明稱，荷蘭和歐盟將共同努力，“盡快修復(fù)供應(yīng)鏈”，但仍然認(rèn)為政府行動“并非針對安世日常運營”，而是“為確保歐洲生產(chǎn)與供應(yīng)的連續(xù)性”。

這一模糊表述引發(fā)廣泛質(zhì)疑：若非直接下令停產(chǎn)或限制出口，何以導(dǎo)致一家跨國企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈突然中斷？

業(yè)內(nèi)普遍猜測，荷蘭可能以“國家安全審查”或“歐洲供應(yīng)鏈安全”為由，對安世向中國子公司轉(zhuǎn)運晶圓施加了隱性限制，甚至要求其將封裝環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移回歐洲。

“臨時補丁”計劃

另據(jù)路透社11月13日消息，兩名知情人士稱，安世半導(dǎo)體的歐洲客戶正與該公司攜手探尋變通之策，試圖繞開其歐洲部門與中國工廠之間的紛爭。據(jù)悉，他們將這一計劃稱作為“臨時補丁”，具體操作是直接從歐洲工廠采購硅晶圓，自行運往中國，再與中國工廠簽訂合同，委托其完成最終的封裝工序。

目前，安世半導(dǎo)體及其母公司聞泰科技暫未就上述報道置評。

此外，據(jù)《南華早報》援引“智能汽車”行業(yè)報告稱，無錫新潔能、杭州士蘭微、揚杰電子等中國企業(yè)，目前已在向安世中國供應(yīng)可使用的晶圓產(chǎn)品。盡管這些產(chǎn)品在制程等級方面，和歐洲的部分原材料相比仍存在一定差距，不過在短期內(nèi)，它們能夠助力部分產(chǎn)能實現(xiàn)恢復(fù)，并且為相關(guān)生產(chǎn)提供了基本的緩沖以及替代方案。

責(zé)編：Jimmy.zhang