最近，一則關(guān)于特斯拉計(jì)劃“去中國化”的傳聞在國際輿論場引發(fā)廣泛關(guān)注。

《華爾街日報》近期報道稱，特斯拉及其供應(yīng)商已開始將美國產(chǎn)車型中的部分中國制造零部件替換為其他地區(qū)生產(chǎn)的替代品，并計(jì)劃在未來一至兩年內(nèi)徹底排除所有來自中國的零部件。這一消息迅速被部分媒體解讀為特斯拉正在“撤離中國供應(yīng)鏈”，引發(fā)市場對中美產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤的擔(dān)憂。

然而，11月26日，特斯拉全球副總裁陶琳通過微博公開回應(yīng)，明確駁斥了這一說法。她強(qiáng)調(diào)：“無論是美國、中國還是歐洲，特斯拉全球各生產(chǎn)基地的供應(yīng)商選擇都采用同樣嚴(yán)格、客觀的標(biāo)準(zhǔn)，完全基于質(zhì)量、總成本、技術(shù)能力成熟度以及長期供貨的連續(xù)性，供應(yīng)商的原產(chǎn)國或地理來源不構(gòu)成排除性標(biāo)準(zhǔn)。”這一表態(tài)不僅澄清了誤解，更重申了特斯拉對中國供應(yīng)鏈的高度依賴與信任。

事實(shí)上，特斯拉在中國的發(fā)展早已深度融入本地產(chǎn)業(yè)鏈。作為特斯拉在全球效率最高、產(chǎn)能最大的工廠，上海超級工廠自2019年投產(chǎn)以來，不僅支撐了中國市場的旺盛需求，更成為出口亞太和歐洲的重要樞紐。

據(jù)特斯拉中國此前公布的數(shù)據(jù)，目前在上海工廠生產(chǎn)的每一輛Model 3和煥新Model Y中，超過95%的零部件均來自中國本土供應(yīng)商。這一數(shù)字充分體現(xiàn)了“中國智造”在特斯拉全球制造體系中的核心地位。

陶琳進(jìn)一步指出，特斯拉之所以能在中國市場實(shí)現(xiàn)高性價比，正是得益于上海超級工廠與400多家中國供應(yīng)鏈伙伴的緊密協(xié)作。這些合作伙伴不僅在成本控制上表現(xiàn)出色，更在品質(zhì)管理、響應(yīng)速度和技術(shù)創(chuàng)新方面達(dá)到國際一流水平。

目前，已有60多家中國供應(yīng)商被納入特斯拉的全球采購體系，為其位于德國、美國等地的工廠提供關(guān)鍵零部件。這意味著，中國供應(yīng)鏈早已超越“本地配套”角色，成為特斯拉全球化布局中不可或缺的一環(huán)。

所謂“去中國化”的傳聞，或許源于個別車型在特定市場因貿(mào)易政策或物流因素進(jìn)行的局部調(diào)整，但這絕不意味著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。其中，通用汽車（General Motors）被傳已要求其數(shù)千家供應(yīng)商在2027年前終止與中國相關(guān)的采購關(guān)系，優(yōu)先采用北美本地或非中國來源的零部件用于北美市場車型。

不過，特斯拉高管的辟謠，在一定程度上表明，中國市場本身對特斯拉也具有不可替代的戰(zhàn)略意義。畢竟，特斯拉持續(xù)加大在華投入，從擴(kuò)建超級工廠到建設(shè)數(shù)據(jù)中心，再到推動自動駕駛研發(fā)本地化，無不表明其長期深耕中國的決心。

責(zé)編：Jimmy.zhang