2026年1月15日，多家媒體援引德國《商報》報道稱，梅賽德斯-奔馳正調整自動駕駛戰略優先級，暫時擱置此前大力推進的L3級脫手駕駛系統推廣計劃，轉而聚焦L2+級智能輔助駕駛系統。這一系列戰略動作背后，是這家豪華車巨頭在全球市場尤其是中國市場銷量下滑壓力下，推進的多元化轉型與成本管控舉措。

據悉，奔馳此次重點發力的L2+級系統為其在2026國際消費電子展（CES）上亮相的“Drive Pilot Assist”（又稱MB.Drive Assist Pro）高級駕駛輔助系統，該系統將于今年率先登陸美國市場。值得一提的是，奔馳曾于2021年12月成為全球首家獲德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）批準，在本國高速公路特定條件（交通擁堵、車速低于60公里/小時）下啟用L3級脫手自動駕駛的車企，此次戰略轉向引發行業廣泛關注。

但此后奔馳公司在智駕領域的表現，相較中國產業鏈及特斯拉來說，亮點乏善可陳，近年更是加大了引入中國智駕供應鏈，以強化其產品的智駕能力，

在自動駕駛技術布局上，奔馳同時深化與中國本土企業的合作。2025年9月，奔馳與中國無人駕駛技術初創公司Momenta達成協議，將其技術引入奔馳在中國的全新電動CLA車型，覆蓋高速公路、城市街道及停車場景的駕駛輔助功能。有知情人士透露，Momenta技術最終將配備于奔馳40款車型。值得注意的是，寶馬也于2025年6月與Momenta簽署類似協議，將其技術應用于中國市場的Neue Klasse電動車型，Momenta已完成對BBA的戰略布局，成為德系豪華車企在華智駕核心供應商。

資本層面，奔馳近期完成了對中國智駕企業的股權布局。2025年12月24日，千里科技發布公告顯示，其股東重慶力帆控股協議轉讓公司股份事宜完成過戶，梅賽德斯-奔馳(上海)數字技術有限公司正式成為千里科技持股3%的股東。此次股份轉讓源于力帆控股未按約定完成股票質押回購交易，根據相關重整計劃，力帆控股將135,633,002股千里科技無限售流通股以9.87元/股的價格轉讓給奔馳數字技術，用于償還債務。過戶完成后，力帆控股持股比例從13.68%降至10.68%。

戰略調整的背后，是奔馳面臨的嚴峻市場挑戰。2026年初公布的2025年度銷售數據顯示，傳統豪華車三巨頭BBA在華銷量集體遇冷，其中奔馳在華交付量同比下滑19%，拖累全球銷量降至180萬輛；寶馬全球銷量微增0.5%，但中國市場全年下滑12.5%，四季度降幅擴大至15.9%；一汽奧迪與上汽奧迪合計銷量61.7萬輛，同比下滑5.6%。中國汽車流通協會專家李顏偉指出，30萬元以上高階新車市場整體萎縮，蔚來、理想、問界等新勢力品牌推出的高價車型，正持續蠶食BBA傳統優勢領域。

為應對市場壓力，奔馳啟動大規模成本削減計劃，通過自愿離職補償方案優化人員結構是重要舉措。數據顯示，自2025年4月推出該計劃以來，已有約4000名員工接受離職協議，部分員工獲得高達54萬歐元（約合人民幣450萬元）的補償。例如，一位55歲、工齡30年的團隊負責人，月薪約9000歐元，可獲54萬歐元補償；職業生涯中期員工也能獲得10萬歐元以上遣散費，快速離職者還可享受“超級獎金”。該計劃將持續至2026年3月，預計將有更多員工離職，助力奔馳在2027年前節省約50億歐元。此前，奔馳中國曾于2025年2月啟動銷售和汽車金融體系裁員，預計比例15%，賠償方案為N+9，未及時找到新工作的員工還可額外獲得2個月工資。

業內人士分析，奔馳此次在自動駕駛領域的戰略轉向、深化本土技術合作、推進成本管控等一系列舉措，是其應對豪華車市場結構性變革的主動調整。2026年已被BBA共同視為轉型關鍵年，面對中國品牌在智能電動領域的先發優勢，豪華車巨頭的轉型成效仍有待市場檢驗。