其他車企不想要FSD

北京時間1月21日，據《商業內幕》報道，傳統汽車制造商在取得特斯拉全自動駕駛系統(FSD)授權問題上猶豫不決，這被埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱之為“不可理喻”。但是，近期一系列的行業動向表明，他們的這種猶豫其實具有戰略考量。

最近幾周，更多汽車制造商發布了自主研發自動駕駛系統關鍵模塊的路線圖，而非將技術外包。由于汽車技術被視為塑造品牌的重要組成部分，特斯拉的授權方案反而難以推銷。

例如，電動汽車創業公司Rivian正在通過為自動駕駛計算機設計專屬芯片來深化垂直整合。在去年12月初的Rivian自動駕駛與AI日活動上，Rivian CEO RJ·斯卡林奇(RJ Scaringe)甚至提出了進軍自動駕駛出租車業務的構想。

自研的好處

福特在拉斯維加斯國際消費電子展(CES)上宣布，計劃在2028年前開發出適用于公共道路的“免看駕駛”系統(不用盯著路面)。該公司表示，內部開發可以降低30%的成本，同時對軟件的集成和部署擁有更多控制權。

“要實現系統整合，我無法依賴這么多供應商，”福特電氣工程負責人保羅·科斯塔(Paul Costa)表示，“我們需要自研這些技術，這使我們能同時實現三重目標：體積更小、成本更低、性能更高。”

馬斯克稱其他車企不想要FSD

馬斯克去年11月在X上發帖稱，傳統汽車制造商不愿取得特斯拉FSD授權的行為“簡直不可理喻”。FSD是一套高級駕駛輔助系統(ADAS)，特斯拉稱它將實現完全自動駕駛。

“我早就警告過他們，甚至提出授權特斯拉FSD系統，可他們就是不愿接受！簡直不可理喻。當傳統車企偶爾聯系我們時，他們總是畏手畏腳地討論著五年后的小規模試水計劃，還提出些特斯拉根本無法滿足的要求，這種合作毫無意義。”馬斯克在帖文中寫道。

馬斯克未具體說明這些要求的內容。特斯拉發言人未回應置評請求。

實際原因

追蹤汽車行業軟件發展的專家告訴《商業內幕》，傳統車企選擇自研是有實際原因的，即便短期存在挑戰。

德勤首席顧問克里斯·安(Chris Ahn)為主要汽車廠商提供咨詢。他表示，企業必須明確其客戶群體需要何種級別的自動駕駛功能，以及如何實現該目標，例如選擇激光雷達方案還是純視覺系統。

“這并非簡單的‘我不愿使用他人技術才選擇自主研發’，而是因為這是一項競爭激烈的業務，”安強調道，“選擇福特與選擇奔馳的消費群體本就存在差異化需求。每家車企都需要思考：高級駕駛輔助系統對我的品牌用戶究竟意味著什么。”

彭博行業研究的高級汽車分析師史蒂夫·曼(Steve Man)對《商業內幕》表示，自動駕駛汽車的技術架構可理解為三大互聯部分：軟件、傳感器以及制動器(控制車輛物理運動的組件)。

曼表示，這三部分必須在車輛平臺內實現相互“對話”。當汽車制造商依賴多家供應商時，這一過程往往充滿挑戰且成本高昂。“自研整合三大模塊，實際上反而更具成本效益。”曼強調道。

英偉達降低開發門檻

隨著汽車廠商希望對自身技術擁有更多控制權，開發自動駕駛的工具也變得越來越容易獲得。這讓特斯拉FSD的授權在商業上變得不那么有吸引力了。

在CES上，英偉達推出了Alpamayo，這是一套包含AI推理模型、仿真工具和數據集的開放產品組合，可供汽車制造商用于開發自動駕駛技術。

英偉達輔助駕駛模型Alpamayo

奔馳成為了英偉達的首個大客戶，該汽車公司計劃在今年年底前推出基于Alpamayo、達到特斯拉FSD水平的高級輔助駕駛系統。

需要指出的是，Alpamayo并非車企可以直接套用的“全棧式”自動駕駛系統。英偉達發言人對《商業內幕》表示，這實質上是“一套工具集”，旨在“增強并加快汽車制造商自身的高級輔助駕駛系統或自動駕駛項目，無論他們是在構建端到端系統，還是升級現有架構”。

汽車廠商仍然需要自己的專有數據和人才，才能真正實施和開發自動駕駛系統。

畢馬威專注自動駕駛系統的合伙人休·阮(Hugh Nguyen)對《商業內幕》表示，Alpamayo平臺通過降低自動駕駛系統的訓練成本和時間，實現了自動駕駛研發的“普及化”。

在CES的問答環節中，英偉達CEO黃仁勛稱贊特斯拉FSD是“絕對世界級的”，但同時區分了特斯拉的目標和英偉達的定位。

“我們并非自動駕駛汽車公司，”他表示，“我們的目標是賦能全球自動駕駛產業。凡是可移動之物都應該實現自主運行。”