12月16日消息，福特公司宣布將投入約20億美元（約合141億元人民幣），在未來兩年內全面進軍電池儲能市場。

根據規劃，福特將改造其位于肯塔基州格倫代爾的現有電池制造設施，轉產基于寧德時代技術授權的磷酸鐵鋰（LFP）電池，并在此基礎上組裝20英尺直流集裝箱式儲能系統。

這些系統預計于2027年開始交付，初期年產能目標為20吉瓦時（GWh），主要面向商業電網客戶和數據中心——這兩大領域正是當前全球能源轉型中最迫切需要穩定、高效、低成本儲能解決方案的場景。

福特技術平臺項目及電動汽車系統副總裁麗莎·德雷克（Lisa Drake）在電話會議中強調：“市場調研明確顯示，客戶首選的是磷酸鐵鋰方形電芯構成的集裝箱式儲能系統。”她指出，福特不僅已獲得在美國本土合法生產該技術的授權，還擁有百年積累的大規模制造與供應鏈管理能力，“進軍儲能對我們而言是自然且契合的戰略延伸。”

隨著AI算力需求激增，全球數據中心能耗持續攀升，亟需高安全性、長壽命的儲能系統以應對電力波動和備用電源需求。而電網側則面臨可再生能源并網帶來的間歇性挑戰，同樣依賴大規模儲能實現負荷平衡。磷酸鐵鋰電池憑借其成本低、熱穩定性高、循環壽命長等優勢，已成為上述場景的主流選擇。據行業數據，2025年全球儲能電芯出貨量同比增速超90%，其中LFP占比接近100%。

而福特的儲能布局并不局限于大型商用系統。其位于密歇根州馬歇爾市的BlueOval Battery Park電池園區（原計劃投資35億美元）雖經歷多次調整，產能從最初規劃大幅縮減至20GWh，但仍將于2026年投產，并同步開發用于“住宅能源存儲解決方案”的小型安時級電芯。這意味著福特正構建覆蓋“電網—數據中心—家庭”的全場景儲能產品矩陣。

除了福特，特斯拉在過去十年深耕儲能業務，目前每季度部署量已達10GWh；通用汽車也已推出面向家庭與商業用戶的儲能產品。但福特的獨特之處在于：它是在主動收縮部分電動車產能的背景下，將“過剩”或“冗余”的電池制造能力高效轉化為新業務資產，實現了資源再利用與戰略止損的雙重目標。

值得一提的是，福特已經與韓國電池廠商SK On決定終止在美國攜手打造的電池合資項目。雙方成立合資公司BlueOval SK也被“一分為二”： SK Innovation旗下的電池部門SK On將接管位于田納西州的BlueOval SK工廠，而福特將接管合資公司位于肯塔基州的工廠。

實際上，福特作出以上戰略調整，主要原因在于：一是美國政府政策風向轉變，特別是自2025年10月起，部分電動車不再享受聯邦稅收抵免，導致此前規劃的動力電池產能過剩；二是全球數據中心、電網側儲能等場景對長壽命、高安全電池的需求正快速增長。

目前，面對消費者對大型電動皮卡接受度低于預期、聯邦補貼政策收緊以及充電基礎設施滯后等多重壓力，福特已將F-150 Lightning等車型的下一代量產推遲至2028年。而與其讓昂貴的電池工廠閑置，不如順勢切入高速增長的儲能賽道，探索“第二增長曲線”的清晰路徑。