2025年，全球電動汽車市場迎來歷史性轉折點——中國車企比亞迪以全年226萬輛的銷量，首次超越美國特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。

近日，比亞迪發表聲明稱，其電動汽車銷量增長近28%，達到226萬輛，超越美國競爭對手特斯拉，榮登榜首。這標志著中國制造業在全球綠色出行浪潮中的強勢崛起。

2011年，當埃隆·馬斯克被問及比亞迪時，曾毫不掩飾地大笑，并斷言“我不認為他們的產品很棒”。彼時的特斯拉正憑借Model S開啟高端電動化革命，而比亞迪雖已涉足電動車領域，卻尚未獲得國際主流認可。

十多年過去，風水輪流轉。比亞迪不僅實現了技術、產能與市場的全面躍升，更在全球范圍內構建起覆蓋純電與插混的完整產品矩陣，其28%的年銷量增長，正是對中國新能源汽車全產業鏈優勢的最佳注腳。

反觀特斯拉，2025年卻陷入連續第二年交付量下滑的窘境。全年交付164萬輛，同比減少8.6%；第四季度交付41.8萬輛，較2024年同期下降16%。盡管公司仍維持高產（全年產量165萬輛），但市場需求疲軟、政策變動與品牌聲譽受損共同構成了其增長瓶頸。

尤其值得注意的是，美國總統特朗普于9月30日提前終止聯邦電動車補貼，直接導致部分銷量前置至第三季度，進一步壓縮了年末表現空間。

更深層的問題在于馬斯克本人的政治言行對特斯拉品牌的反噬。從公開支持德國極右翼政黨AfD，到力挺英國爭議人物湯米·羅賓遜，再到呼吁“廢除歐盟”，這些言論在歐洲和北美引發廣泛抵制。

數據顯示，2025年前11個月，特斯拉在歐洲新車注冊量暴跌39%，而比亞迪同期在歐銷量激增240%。消費者用腳投票，反映出企業領袖個人立場對跨國品牌形象的巨大影響。

與此同時，特斯拉的產品戰略也面臨挑戰。Cybertruck雖曾宣稱收獲百萬訂單，但實際交付寥寥，未能成為增長引擎；主力車型Model 3與Model Y雖占交付總量97%，但在價格戰激烈的中國市場，已難擋比亞迪秦、海豹、元PLUS等車型的圍攻。即便10月推出更便宜的Model Y標準版，短期提振有限。

相比之下，比亞迪憑借刀片電池、e平臺3.0、DM-i混動技術等核心創新，在成本控制與用戶體驗之間取得平衡，成功打入東南亞、拉美乃至歐洲市場。

值得一提的是，特斯拉正試圖將投資者注意力從“賣車”轉向“未來愿景”——馬斯克反復強調的“可持續富足”藍圖，包括無人駕駛出租車（Robotaxi）和人形機器人Optimus。然而，這些宏大敘事尚處試驗階段，短期內難以轉化為營收支撐。

而資本市場對此亦顯分歧：盡管特斯拉股價在2025年下半年反彈，12月創下489.88美元的歷史新高，但交付數據公布當日仍下跌2.59%，顯示市場對其基本面的擔憂未消。

全球電動車競爭已進入新階段。昔日由特斯拉單極引領的時代正在終結，取而代之的是多極競合格局。除了比亞迪，小米、吉利、蔚來等中國品牌加速出海，韓國現代起亞、德國大眾也在電動化轉型中奮起直追。

不過，Cannacord Genuity的分析師認為，電動汽車的普及“在泰國、越南和巴西等新興市場迅速增長，強勁的消費者興趣可能會為特斯拉帶來有意義的長期增長空間，即使它面臨著來自中國汽車制造商的激烈競爭。”