2月下旬，一張標注"10省市先行試點新能源汽車里程稅"的圖片在網絡社交平臺瘋傳，引發車主和購車人群廣泛關注。傳言稱重慶、海南、浙江、廣東、江蘇、山東、四川、湖北、湖南、福建等10個省市將于2026年1月1日起試點開征新能源汽車里程稅，基礎費率為0.12元/公里，超標車型費率上浮至0.14-0.15元/公里。

2月27日，所涉省市稅務部門及汽車經銷商統一回應：無此試點，網傳信息純屬不實。

傳言細節與官方辟謠

網傳信息對政策背景、征收標準、繳費方式等描述得有模有樣，聲稱計費將通過車載終端對接北斗系統自動記錄行駛里程，支持年檢時一次性繳納或綁定銀行卡按季度代扣，并舉例稱純電車年行駛1.5萬公里需繳納1800元里程稅。

對此，重慶市稅務局工作人員明確表示："我們這邊沒有核實到有相關文件和政策。"成都市稅務局12366納稅服務熱線工作人員經系統和工作臺核實后回復："我們這邊暫時沒有接到通知收這個稅，也沒有下發相應的征收文件。"

多家汽車經銷商也證實傳言不實。成都武侯區西部汽車城一家經營27年的汽車銷售企業工作人員表示："這個傳言確定以及肯定是假的，今天上午剛賣了一臺車，沒有這個稅。"南充市從事汽車銷售13年的4S店工作人員王先生表示，雖然最近大家都在討論，但"沒有任何官方消息說要征收，實際銷售上戶過程中沒有收取"。

法律層面尚無"里程稅"概念

業內專家指出，目前我國新能源汽車現行有效的稅費主要包括車輛購置稅和車船稅，法律法規中暫無"里程稅"這一概念。網傳信息不僅缺乏事實依據，還混淆了基本的稅費定義。

官方政策導向也證明了傳聞的荒謬。財政部等部門從未發布過里程稅相關文件。相反，為支持產業發展，純電動及符合條件的插混、增程式車輛的車船稅免征政策已明確延續至2030年。

觸及"油電同權"敏感神經

盡管已被辟謠，該傳言之所以能引起廣泛關注，是因為它精準踩中了當下的痛點。目前油價中包含養路費，燃油車加油即繳納"過路錢"，但電車不燒油，成為公路養護資金的"漏網之魚"。隨著新能源車滲透率突破50%，油車比例大幅下降，公路養護資金缺口問題遲早需要面對。

有車主按照傳言標準估算，若家里純電車一年行駛1.5萬公里，每年需額外繳納1800元稅費，直呼"每年要多交兩三千塊，新能源車用起來又不香了"。這種擔憂反映出車主對"油電同權"政策走向的敏感。

國外已有先例，但技術落地難度巨大

雖然國內目前沒有相關動作，但征收里程稅在國外已有先例。英國政府此前曾宣布計劃對電動汽車駕駛者征收按里程計費的稅費，以此填補燃油稅收入缺口。根據該計劃，電動汽車駕駛者每行駛約1.6公里將被征收約0.093元人民幣，一名年行駛里程約1.28萬公里的車主，每年相關稅費合計將超過4000元人民幣。

即便未來真的考慮征收，如何操作也面臨諸多技術難題。通過電費征收難以區分民用電與商業電；安裝定位芯片涉及隱私保護；插混和增程車型用油段已交燃油稅，用電段如何征收避免雙重計費，都是復雜問題。

業內分析認為，考慮到發展新能源汽車是產業升級的重中之重，在全球地位尚未完全穩固的當下，短期（1-2年）內政策落地概率極低。但從長遠看（3-5年），隨著電車保有量成為主流，養路費"油電同權"是大概率事件。