據(jù)央視報(bào)道，隨著各地氣溫降低，我國(guó)新能源車主的“里程焦慮”再度出現(xiàn)，特別是在北方地區(qū)。

動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下活性下降，放電率降低，容量受到一定影響，也因此增加了充電的頻次。但目前在電池瓶頸無(wú)法快速突破的前提下，想要解決充電難題只能靠充電。

從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)前 11 個(gè)月新能源汽車銷量為 299 萬(wàn)輛，是充電基礎(chǔ)設(shè)施增量的四倍多，因此也就產(chǎn)生了“一方面新能源車充電樁基本靠搶， 另一方面公共充電樁九成閑置”的現(xiàn)象。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年 9 月，我國(guó)車樁比例約 3:1，但是整個(gè)公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，這主要是因?yàn)槌潆姌兜姆植疾痪?/p>

業(yè)內(nèi)人士表示，破解新能源汽車公共充電樁問(wèn)題，關(guān)鍵要加強(qiáng)充電的便捷性。技術(shù)上，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時(shí)長(zhǎng)，統(tǒng)一接口，提高適配性；在選址上，減少車主尋找充電樁的時(shí)間，提高充電樁的平均利用率；此外，政府、企業(yè)協(xié)同合作，共建共享共管。